前段时间，当李想在微博等社交平台不停地教其他车企掌门人怎么做一名合格的CEO时，不断鼓吹理想L7月销破两万、三套娃L9/8/7冲击月销四万辆时，熟读历史的我是不以为然的。
李想的这种判断就相当于默认对手站在那里等你打脸，而且，脾气好到爆的友商不仅让你打左脸，还会把右脸凑上去。
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默认纯电车企友商不敢“激进定价”，不敢以权益调整换取降价空间，这种预判实在是有些刻舟求剑，要知道，市场形势瞬息万变，被逼到角落的友商的打法当然不会一成不变。
比如小鹏G6，这款带着800V+碳化硅+3C电池+高阶辅助驾驶四大亮点的纯电SUV，不仅找来了志颖哥哥代言，更是搞出了一个非常激进的22.5万元起的定价，所以，刚刚预售三天，尽管小鹏汽车设置了定金两千块钱的门槛，小鹏G6依然拿下了25000多辆的订单。
我知道肯定会有人说，虽然小鹏汽车的智能驾驶比理想汽车做得出色多了，毕竟，去年9月份，小鹏汽车就已经推出了城区智能驾驶，而理想汽车如期在本月推出城区NOH的话也落户了整整三个季度的时间，但是，小鹏汽车在这上面的努力，现在转化不成用户的购买力！因为，别管高阶辅助驾驶是不是扯淡，没有经过充分教育的中国老百姓不会为了这玩意买单。
所以，本文不讲无人驾驶、全场景语音助手、音乐座舱这些小鹏汽车擅长并领先的层面，小鹏的智能化标签太过亮眼，也不差我多说几句美言。我今天想跟大家澄清的是，小鹏G6在电动化上做得也是可圈可点！
在上海车展前发布扶摇架构SEPA 2.0时，小鹏汽车曾经公开过在电动化领域的一些努力，比如，2015年6月，在国内第一个自研了功率密度可达14.5千瓦每升的电机系统；2020年4月，发布中国首个纯电续航突破700公里的车型小鹏P7(参数|询价)；2021年10月，发布全球首个量产800伏高压碳化硅平台。
当然，全球首款800伏碳化硅平台的先驱其实不是小鹏，早在2019年，保时捷便在Taycan(参数|询价)上推出了800V+碳化硅。
如果要加上“量产”的定语，按照汽车行业的老规矩，年产一万辆以下是小批量，年产1万-10万辆是中批量，年产10万辆以上是大批量。小鹏G9和Taycan都算不上大批量生产。不过，如果真要做一下横向对比，截至2022年底，Taycan的全球销量超过了8.6万辆，应该领先小鹏G9很长一段距离。
但是，这并不影响小鹏汽车是国内首个推出800伏碳化硅平台的车企！
800V+碳化硅+3C超快充，能在纯电车型上同时使出这三把斧的，除了小鹏汽车，真的没有第二家了！
这意味着小鹏G6绝对会成为一个续航达成率很高同时补能速度很优异的纯电车。
原因有三。
其一，800V意味着整车能量损耗的大幅度降低。那天，看到有位仁兄提到初中学过的功率公式，表示800V降低整车能量损失是个伪命题，因为，电流虽然减半，但是电压升高1倍，里外里不会带来什么改变。
我想，他的物理可能是跟体育老师学的，首先，功率和能量不能直接画等号，其次，整车能量大多数都是以热量形式损失的，正确地计算公式如下：能量损耗=电阻乘以电流的平方，电阻不变，电流减半，能量损失将会减少到原来的四分之一!
其二，碳化硅也一样可以降低热量形式的能量损失。
因为，碳化硅的禁带更宽，耐得住更高的击穿电场强度，其结果便是在相同耐压下，器件可以做得更薄，不仅降低了器件尺寸和重量，更重要的是降低了器件的导通电阻，从而大幅度降低了功率驱动器件本身的热损耗。
小鹏G9之所以续航那么扎实，能达成那么高的续航达成率，靠的就是800V+碳化硅的功劳。
3C充电能力虽然不及4C，但是也能甩出其他纯电车一里地了，至于为何不上4C，主要是价格摆在这里，可以不追求毛利率，但也不能不要毛利吧！
小鹏G9已经没有了热度，在友商新推的热度更高的同级竞品之中泯然众矣。所以，小鹏现在把最后的希望放在了小鹏G6身上，我觉得这款车爆发的可能性还是非常大的，带着城区辅助驾驶、补能速度很优异、续航达成率，还有价格上的满满诚意，难道还打不过某新势力洗脑式营销的武器？
