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特斯拉粉丝质疑术语“召回”是否适用于通过无线软件更新提供的修复。另一方面，NHTA坚持将所有与安全相关的问题都命名为召回，无论它们是如何解决的。毕竟，导致安全问题的软件问题只能通过软件更新来解决，但这仍然是一个安全问题。

不过，并非特斯拉的所有安全问题都与软件有关，在某些情况下，汽车需要前往服务中心更换部件或其他“硬件”修复。最新的此类问题影响了2018年1月至2019年3月期间在美国生产的422辆Model3。此次召回是为了解决前悬架横向连杆紧固件的问题，该紧固件可能会随着时间的推移而松动并导致横向连杆分离从子帧。这不是一个新问题，而是之前影响2019-2021Model3和2020-2021ModelY车辆的召回的延伸。特斯拉表示，受影响汽车

的司机可能会听到前悬架发出异常噪音。如果忽略这一点，横向连杆分离会导致车轮定位发生偏移，从而导致不稳定并增加碰撞风险。此次召回是在25起保修索赔和两份关于Model3横向悬挂连杆的现场报告从2019年1月开始提交后启动的。有趣的是，安全召回报告提到，对受影响

车辆的生产记录的调查显示，所有扭矩和角度值在生产控制范围内。尽管如此，特斯拉还是发现了客户投诉车辆与某些扭矩和角度记录特征之间的相关性，并决定“出于谨慎考虑”召回。

Model3车辆的前悬架横向连杆使用两个紧固件连接到副车架。如果它们松动或与副车架分离，也会导致横向连杆分离。这使得汽车的可控性降低，因此有发生碰撞的风险。特斯拉表示，它不知道有任何与此问题相关的撞车、受伤或死亡事件。受影响的车主必须与特斯拉服务预约。

通过特斯拉调查确定的车辆将接受检查，以确定将两个前悬架横向连杆固定到副车架的紧固件的扭矩是否合适。如果在检查过程中发现紧固件松动或缺失，TeslaService会将其紧固到正确的规格。如果问题对车辆造成进一步损坏，特斯拉服务中心将更换损坏的部件。特斯拉还承诺，在召回通知之前自费更换横向连杆紧固件或其他部件的客户将有资格获得报销。